L'histoire de la Firebird est assez spéciale, il n'y avait pas à cette époque de voiture qui passaient de la version prototype en une version commercialisable dans une période de six mois. Comme le chef indien, John Z. Delorean déclara "Nous avons utilisé le meilleur de toutes les personnes présentes dans l'entreprise, ces mêmes personnes devaient également se concentrer sur la gamme Pontiac 1968". L'idée de construire la Firebird (nom original Banshee) était déjà dans les têtes depuis quelques années déjà chez Pontiac. Delorean lança finalement le projet vers mai 1966 et se décida à travailler sur le modèle déjà existant "F" (la camaro). Il hésita à travailler sur la "E" (utilisé par la Riviera, Eldorado et Toronado), cependant l'inconvénient de ce modèle est que premièrement il n'existe pas en cabriolet et que sa taille placerait la Firebird au sommet de la gamme Pontiac.

La décision de travailler à partir de la Camaro a biensur était la décision qui a permis à la Firebird de sorti au milieu de l'année 1967. La plupart de la carrosserie intérieure et extérieure est la même y compris les portes, les ailes, le toit, et le tableau de bord mais pas les compteurs. Cette décision a permis a Pontiac de gagner des millions de Dollars et énormément de temps.

Beaucoup de temps a été gagné également grâce a des ordinateurs, ce qui a permis de faire gagner du temps a des milliers de personnes.

John Delorean voulait faire biensur une voiture différente de la Camaro, pour cela il a utilisé les meilleures images de chez Pontiac, la performance et aussi l'arrière de la GTO. Vous pouvez confondre éventuellement la Camaro et la Firebird en les regardant de profil mais jamais de face. La différence se fait également sur la sélection d'un train avant très robuste et d'un moteur 400 Ram Air au sommet de la gamme contrairement à la Camaro qui possède au sommet de la gamme le 396, et ceci n'est pas un hasard. Delorean voulait que la Firebird soit au commande du département Pontiac Performance.

Le nom original de la Firebird, à savoir Banshee avait été trouvé par Delorean, il trouvait son origine dans le navire de guerre "Korean war vintage F2H jet fighter Banshee". Ce nom n'avait pas plu a ses supérieurs, en effet on lui rétorqua que cela irait très bien à un avion mais pas à une voiture.

Le fait de travailler sur une voiture en six mois à des avantages, en effet la Firebird a subit de nombreux essais routiers supplémentaires par rapport à la Camaro, ce qui a permis d'améliorer certains points selon Steve Malone ingénieur travaillant sur la Firebird.

La Firebird bénéficia d'une barre de traction arrière. Finalement les amortisseurs Koni ajustables furent qu'en option.  Steve Malone décida de poser en série des pneus E14X70 pour aller avec le thème de la campagne publicitaire "wide track" (larges empreintes) sur toutes les Firebird, il pensa que c'était le pneu le plus adapté à la voiture.

Chevrolet ayant travaillé sur la Camaro et donc sur les pièces qui ne se voyaient pas forcément, Pontiac a pu dépensé un peu plus d'argent sur ce qui se voyait comme par exemple la sellerie avec les sièges de type "bucket" sur toutes les Firebird ce qui était une option sur les Camaro. Le fait que la Firebird propose dans sa gamme un OHC 6 cylindres est aussi un plus. On peut se demander à juste titre pourquoi Chevrolet laissa à disposition sa Camaro à Pontiac et pourquoi Delorean n'ait pas eu la possibilité de faire sa propre voiture de sport unique. Les grandes décisions se prenaient au quatorzième étage du building de général motors à Detroit. GM fut le premier à reconnaître l'intérêt économique qu'il pouvait y avoir à construire une voiture a partir d'une existante, le tout en différenciant assez les voitures sur le plan esthétique pour ne pas les confondre. Cette technique est déjà utilisé pour la Tempest, Skylark, F 85 et la Chevelle qui possèdent la même base donc énormément de pièces en commun.

Delorean prévoyait à peu prés 100000 firebird vendus pour l'année de sa sortie et 300000 pour la Camaro, ce qui assurait pour GM une position confortable.

Source: Motor trend Mars 1967